OneGAforAll - One ground assembly for all

Abstract

Ziel des Fördervorhabens war es, eine interoperable, induktive Ladelösung mit einer Ladeleistung von 11 kW und einer Effizienz von 90 % zu entwickeln und diese im Prüffeld sowie im Parkhaus zu validieren. Die Entwicklung wurde auf ein zuvor definiertes Lastenheft aufgebaut. Ergänzt wurden die Meilensteine durch die wissenschaftliche Begleitung der Systemauslegung, die Erweiterung des Prüffeldes und eine Anforderungsanalyse für den kommerziellen Einsatz induktiver Ladesysteme. Das Lastenheft, welches die Anforderungen und Rahmenbedingungen aller Projektpartner an ein interoperables, standardisiertes, induktives Ladesystem enthält wurde in einem Lastenheft-Management-Tool aufgebaut. Aufbauend auf diesem Lastenheft wurden 3 Revisionen an Demonstratoren des induktiven Ladesystems, bestehend aus einer Vehicle Assembly und einer Ground Assembly entwickelt und im Prüffeld (System Prüfstand und Fahrzeug) und im Parkhaus, validiert. Bei guter Positionierung wurde eine maximale Effizienz von Netz bis zur Batterie (AC-DC) von über 92 % im Versuchsfahrzeug erreicht. Datei-Upload durch TIB The target of the funding project was to develop an interoperable, inductive charging solution with a charging power of 11 kW and an efficiency of 90 % and to validate it in the test field and in the parking lot. The development was based on a previously defined specification sheet. The milestones were supplemented by the scientific monitoring of the system design, the expansion of the test field and a requirements analysis for the commercial use of inductive charging systems. The specification sheet, which contains the requirements and framework conditions of all project partners for an interoperable, standardized, inductive charging system, was built up in a specifications management tool. Based on this specification, 3 revisions of demonstrators of the inductive charging system, consisting of a vehicle assembly and a ground assembly were developed and validated in the test field (system test bench and vehicle) and in the parking lot. With good positioning, a maximum efficiency from grid to battery (AC-DC) of over 92% in the test vehicle was achieved.