Car2Car - Kreislauffähige, nachhaltige Fahrzeugverwertungskonzepte; Teilvorhaben: Anforderungsmanagement bzgl. Automobilspezifikationen

Abstract

Im Förderprojekt Car2Car untersuchte die BMW AG gemeinsam mit Partnern aus Recyclingwirtschaft, Materialherstellung und Wissenschaft, unter welchen Rahmenbedingungen Sekundärrohstoffe aus Altfahrzeugen wieder in die Produktion neuer Fahrzeuge zurückgeführt werden können. Im Fokus standen Stahl, Aluminium, Kupfer, Kunststoffe und Glas. Dazu wurden mehrere Verwertungsszenarien betrachtet: eine reine Fahrzeug-Shredderkampagne, weiterführende sensorbasierte und mechanische Aufbereitungsschritte sowie eine erweiterte Demontage ausgewählter Komponenten. Die Ergebnisse zeigen, dass hochwertige Rückführung grundsätzlich möglich ist, jedoch stark von sortenreinen Stoffströmen, geeigneter Vorbehandlung und wirtschaftlich tragfähigen Prozessketten abhängt. Für Stahl konnte die Qualität durch gezielte Nachbehandlung so verbessert werden, dass Post-Consumer-Schrott in Automobilstählen eingesetzt und in Serienbauteilen verarbeitet werden konnte. Bei Aluminium und Kupfer konnte ein deutliches Steigerungspotenzial der "Car2Car-Quote" nachgewiesen werden. Vor allem für Aluminium, Kunststoff und Glas wurden Potenziale, Grenzen und notwendige Zusatzprozesse identifiziert. Das Projekt liefert damit wesentliche Erkenntnisse zur technischen Machbarkeit, ökologischen Bewertung und industriellen Skalierbarkeit künftiger Closed-Loop-Ansätze im Fahrzeugrecycling und liefert dabei wichtige Orientierung für die Vorbereitung auf die zukünftige ELVRegulatorik sowie für die BMW Group hinsichtlich der begonnenen Zusammenarbeit mit PreZero für eine Weiterentwicklung der Altfahrzeugverwertung. In the funded Car2Car project, BMW AG and partners from the recycling industry, materials production and academia investigated the conditions under which secondary raw materials from end-of-life vehicles can be returned to the production of new vehicles. The focus was on steel, aluminium, copper, plastics and glass. Several recycling scenarios were examined: a dedicated vehicle shredding campaign, additional sensor-based and mechanical processing steps, and extended dismantling of selected components. The results show that high-quality reintegration is generally feasible, but strongly depends on material streams of high purity, suitable pre-treatment and economically viable process chains. For steel, targeted post-treatment improved quality to the extent that post-consumer scrap could be used in automotive steels and processed into series-production components. For aluminium and copper, significant potential to increase the "Car2Car rate" was demonstrated. In particular for aluminium, plastics and glass, potentials, limitations and necessary additional processes were identified. The project therefore provides key findings on the technical feasibility, environmental assessment and industrial scalability of future closed-loop approaches in vehicle recycling. It also provides important guidance for preparing for future ELV regulation and for the BMW Group with regard to the initiated cooperation with PreZero to further develop end-of-life vehicle recycling.