Wiederholungsbefragung zum Fahren unter Cannabiseinfluss

Abstract

Hintergrund: Mit dem Inkrafttreten des Cannabisgesetzes (CanG) und den Änderungen in der Fahrerlaubnis- Verordnung (FeV) am 01.04.2024 sowie den anschließenden Änderungen des Straßenverkehrsgesetzes zum 22.08.2024 haben sich die rechtlichen Rahmenbedingungen für Cannabiskonsumierende im Straßenverkehr grundlegend verändert. Ziel der vorliegenden Studie war es, das Konsum- und Verkehrsverhalten Cannabis konsumierender Fahrer:innen nach Einführung der neuen Regelungen zu untersuchen, mögliche Veränderungen gegenüber der Situation vor Inkrafttreten des Gesetzes zu beschreiben sowie Faktoren zu identifizieren, die mit Fahrten nach Cannabiskonsum zusammenhängen. Methode: Zwischen dem 02.02.2026 und dem 21.03.2026 wurde eine quantitative Online-Befragung unter Personen durchgeführt, die in den letzten zwölf Monaten Cannabis konsumiert hatten und im Besitz einer Fahrerlaubnis waren oder früher eine Fahrerlaubnis besessen hatten. Die bereinigte Stichprobe umfasste N = 3.144 Befragte. Die Auswertung erfolgte überwiegend deskriptiv. Ergänzend wurden logistische Regressionsanalysen zur Identifikation von Prädiktoren für Fahrten nach Cannabiskonsum, Clusteranalysen zur Bestimmung unterschiedlicher Nutzer:innentypen sowie Untergruppenanalysen für Fahranfänger:innen und Neueinsteiger:innen nach Einführung des Cannabisgesetzes durchgeführt. Darüber hinaus wurden die Ergebnisse mit einer vergleichbaren Befragung aus dem Jahr 2024 verglichen. Ergebnisse: Die Stichprobe war durch eine hohe Konsumaffinität geprägt: Über 80% der Befragten konsumierten mindestens einmal wöchentlich Cannabis, davon rund die Hälfte täglich. 39 % der Stichprobe berichteten, jemals innerhalb von zwei Stunden nach dem Cannabiskonsum ein Kraftfahrzeug geführt zu haben. Die Risikowahrnehmung erwies sich als stärkster Prädiktor für dieses Verhalten: Je geringer das wahrgenommene Risiko, desto häufiger wurden entsprechende Fahrten berichtet. Auch eine hohe Konsumfrequenz sowie eine kombinierte medizinische und freizeitbezogene Nutzung waren mit einer höheren Wahrscheinlichkeit für Fahrten nach Cannabiskonsum verbunden. Der Vergleich mit der Erhebung aus dem Jahr 2024 ergab keine Hinweise auf eine Zunahme des Fahrens unter Cannabiseinfluss. Vielmehr berichtete die Mehrheit der Befragten keine Veränderungen ihres Fahrverhaltens seit Einführung der neuen Regelungen mit einer leichten Tendenz zu mehr regelkonformem Verhalten. Gleichzeitig zeigte sich ein deutlicher Anstieg medizinischer bzw. teilweise medizinischer Nutzungsformen. Die Clusteranalyse identifizierte drei unterschiedliche Gruppen, die sich hinsichtlich Konsumintensität, Risikowahrnehmung und Fahrverhalten deutlich voneinander unterschieden. Schlussfolgerungen: Die Ergebnisse liefern keine Hinweise auf eine Veränderung des Fahrens unter Cannabiseinfluss nach Einführung des Cannabisgesetzes. Das Fahrverhalten wird vor allem durch die individuelle Risikowahrnehmung, die Konsumhäufigkeit sowie teilweise durch die Art der Cannabisnutzung beeinflusst, während Alter und Geschlecht keine bedeutsame Rolle spielten. Die gesetzlichen Änderungen scheinen bislang nur begrenzte Auswirkungen auf das tatsächliche Verkehrsverhalten gehabt zu haben. Verhaltensänderungen standen stärker mit der Bewertung der geltenden Rechtslage als mit der bloßen Kenntnis der Regelungen in Zusammenhang. Gleichzeitig zeigten sich Wissenslücken insbesondere hinsichtlich der Mischkonsumregelung sowie der veränderten MPU-Praxis. Die Befunde unterstreichen die Bedeutung zielgruppenspezifischer Informations- und Präventionsmaßnahmen, die insbesondere auf die Förderung einer realistischen Risikowahrnehmung, die Vermittlung verkehrsrechtlicher Regelungen sowie die Ansprache von Personen mit häufigem Cannabiskonsum abzielen sollten. Darüber hinaus deuten die Ergebnisse darauf hin, dass Personen mit kombinierter medizinischer und freizeitbezogener Nutzung von Cannabis eine relevante Zielgruppe für Präventionsmaßnahmen darstellen. Bei medizinischen Nutzer:innen erscheint zudem die Vermittlung von Informationen zur Einschätzung und Überprüfung der eigenen Fahrtüchtigkeit von besonderer Bedeutung. Aufgrund der nicht repräsentativen Stichprobe sind die Ergebnisse jedoch als explorativ zu interpretieren. Zudem sind eine systematische Erfassung von Unfalldaten unter Cannabiseinfluss sowie weitere Forschung zu bislang wenig untersuchten Risikogruppen wie Fahranfänger:innen und Personen mit Mischkonsum erforderlich, um eine belastbare wissenschaftliche Basis für zukünftige verkehrssicherheitspolitische Maßnahmen zu schaffen. Insbesondere für Menschen, die Cannabis aus Freizeit- und medizinischen Gründen konsumieren, ist eine gezieltere und umfassendere Prävention im Hinblick auf Fahrfähigkeit und bestehende Regelungen anzuraten. Background: With the entry into force of the Cannabis Act (CanG) and changes to the Driving License Ordinance on April 1, 2024, and the subsequent amendments to the Road Traffic Acton August 22, 2026, the legal framework governing cannabis use in road traffic has changed fundamentally. The aim of the present study was to examine the consumption and traffic-related behavior of cannabis-using drivers following the introduction of the new regulations, to describe potential changes compared with the situation prior to the law’s enactment, and to identify factors associated with driving after cannabis consumption. Methods: Between February 2, 2026, and March 21, 2026, a quantitative online survey was conducted among individuals who had consumed cannabis within the previous twelve months and either currently held a driving license or had held one in the past. The cleaned sample comprised N = 3,144 respondents. Analyses were primarily descriptive. In addition, logistic regression analyses were conducted to identify predictors of driving after cannabis consumption, cluster analyses were used to determine different user types, and subgroup analyses were performed for novice drivers and individuals who began consuming cannabis after the introduction of the Cannabis Act. Furthermore, the results were compared with those of a comparable survey conducted in 2024. Results: The sample was characterized by a high affinity for cannabis use: more than 80% of respondents reported consuming cannabis at least once per week, with around half of these using daily. Thirty-nine percent of the sample reported having driven a motor vehicle within two hours of cannabis consumption at some point in their lives. Risk perception emerged as the strongest predictor of this behavior: the lower the perceived risk, the more frequently such driving behavior was reported. A high frequency of cannabis use and combined medical and recreational use were also associated with a greater likelihood of driving after cannabis consumption. Comparison with the 2024 survey provided no indication of an increase in driving under the influence of cannabis. Rather, the majority of respondents reported no changes in their driving behavior since the introduction of the new regulations, although there was a slight tendency towards greater compliance with the rules. At the same time, there was a marked increase in medical or partially medical patterns of cannabis use. Cluster analysis identified three distinct groups that differed substantially in terms of consumption intensity, risk perception, and driving behavior. Conclusions: The findings provide no evidence of a change in driving under the influence of cannabis following the introduction of the Cannabis Act. Driving behavior was influenced primarily by individual risk perception, frequency of cannabis use, and, to a lesser extent, the type of cannabis use, whereas age and gender did not play a significant role. The legislative changes appear to have had only limited effects on actual traffic-related behavior. Behavioral changes were more strongly associated with individuals' evaluation of the current legal framework than with mere knowledge of the regulations. At the same time, knowledge gaps were identified, particularly regarding the prohibition of combined cannabis and alcohol use while driving and the revised regulations concerning medical-psychological assessments (MPU). These findings highlight the importance of targeted information and prevention measures aimed at promoting a realistic perception of the risks associated with driving after cannabis use, as well as improving awareness of relevant traffic regulations. The results further suggest that people with frequent cannabis use patterns represent an important target group for prevention efforts. In addition, individuals who combine medical and recreational cannabis use may warrant particular attention. For medical cannabis users, providing information on the assessment of driving fitness and the limitations of subjective self-evaluation may be especially relevant. Due to the non-representative nature of the sample, the findings should be interpreted as exploratory. In addition, systematic recording of accident data involving cannabis influence, as well as further research on currently understudied risk groups such as novice drivers and individuals with mixed substance use, is needed to establish a robust scientific basis for future road safety policy measures. For people who use cannabis for recreational and medical purposes, more targeted and comprehensive prevention measures regarding driving ability and the relevant regulations are needed.