Car2Car - Kreislauffähige, nachhaltige Fahrzeugverwertungskonzepte; Teilvorhaben: Evaluierung Einsatz Post-Consumer-Automobilschrott im Konverterprozess

Abstract

Im Car2Car‑Projekt wurde vor dem Hintergrund steigender regulatorischer Anforderungen das Closed‑Loop‑Recycling für verschiedene Werkstoffe (Stahl, Aluminium, Kupfer, Kunststoff und Glas) untersucht. Stahl hat grundsätzlich gute Voraussetzungen für Closed‑Loop‑Recycling, da bereits hohe Verwertungsquoten bestehen, allerdings größtenteils in einem Open-Loop. Gleichzeitig stellen insbesondere die Inhomogenität des Schrottes sowie störstoffrelevante Begleitelemente (z. B. Cu) hohe Anforderungen an Demontage und Aufbereitung. Die Ergebnisse belegen, dass Stahl das höchste Closed‑Loop‑Potenzial aller untersuchten Werkstoffe aufweist. Durch optimierte Sortier- und Aufbereitungsprozesse kann der Anteil an Post-Consumer-Automobilschrott deutlich gesteigert werden. Die technische Machbarkeit wurde im industriellen Maßstab nachgewiesen. Post‑Consumer‑Automobilschrotte konnten erfolgreich in die Produktion hochwertiger Automobilstähle integriert und in der Serienfertigung eingesetzt werden. Allerdings bleibt der realisierbare Schrottanteil stark gütenabhängig und ist insbesondere bei anspruchsvollen Außenhautanwendungen begrenzt. Trotz des hohen Potenzials besteht weiterhin ein erheblicher Umsetzungsaufwand. Begrenzende Faktoren sind insbesondere Schrottverfügbarkeit (begrenzte Rückführung von Altfahrzeugen), zusätzliche Aufbereitungsschritte sowie Prozess- und Logistikrestriktionen, sodass ein vollständiger Closed Loop noch nicht realisierbar ist. Because of increasing regulatory requirements the Car2Car project investigated closed-loop recycling concepts for various materials, including steel, aluminum, copper, plastics and glass. Steel generally offers favorable conditions for closed-loop recycling, as high recycling rates already exist; however, these are still largely achieved in an open-loop system. At the same time, the inhomogeneity of scrap and impurity-relevant accompanying elements, such as Cu, place high demands on dismantling and processing. The results demonstrate that steel has the highest closed-loop potential of all the materials investigated. Optimized sorting and processing routes can significantly increase the share of post-consumer automotive scrap. Technical feasibility was demonstrated on an industrial scale. Post-consumer automotive scrap was successfully integrated into the production of high-quality automotive steels and used in series production. However, the achievable scrap share remains strongly dependent on the steel grade and is limited in particular for demanding outer panel applications. Despite the high potential, considerable implementation effort is still required. Limiting factors include, in particular, scrap availability due to the limited return flow of end-of-life vehicles, additional processing steps, and process and logistics restrictions, meaning that a fully closed loop is not yet achievable.