Es gilt deutsches Urheberrecht. Das Werk bzw. der Inhalt darf zum eigenen Gebrauch kostenfrei heruntergeladen, konsumiert, gespeichert oder ausgedruckt, aber nicht im Internet bereitgestellt oder an Außenstehende weitergegeben werden. - German copyright law applies. The work or content may be downloaded, consumed, stored or printed for your own use but it may not be distributed via the internet or passed on to external parties.This document may be downloaded, read, stored and printed for your own use within the limits of § 53 UrhG but it may not be distributed via the internet or passed on to external parties.Dieses Dokument darf im Rahmen von § 53 UrhG zum eigenen Gebrauch kostenfrei heruntergeladen, gelesen, gespeichert und ausgedruckt, aber nicht im Internet bereitgestellt oder an Außenstehende weitergegeben werden.Oehme, AstridBöhm, SandraHorn, Hanns-PeterPourpart, SophieSchweidler, PaulWeinzierl, StefanFiebig, AndréSchuck, Moritz2025-08-252025-08-252025-03https://oa.tib.eu/renate/handle/123456789/21637https://doi.org/10.34657/20654Die Wirkung von Lärm wird bislang nahezu ausschließlich anhand des Grades der Belästigung im Verhältnis zum Tag-Abend-Nacht-Lärmindex oder dem energieäquivalenten Dauerschallpegel betrachtet. Im Gegensatz zu Schall hat Lärm jedoch eine subjektive Komponente, deren Objektivierung komplex ist. Insbesondere für Straßenverkehrsgeräusche bestehen noch Forschungslücken für eine differenzierte Betrachtung dieser Wahrnehmungskomponente. Ziel des Vorhabens war es daher, die Anwendbarkeit psychoakustischer Parameter zur Bewertung von Straßenverkehrsgeräuschen zu prüfen und die wahrnehmungsbezogene Wirksamkeit des gängigen Maßnahmenspektrums gegen Straßenverkehrslärm jenseits der Reduzierung des Schalldruckpegels zu explorieren. Hierfür wurden in drei aufeinander aufbauenden Studien Straßenverkehrsszenen akustisch hochwertig und realistisch in einer virtuelle Testumgebung präsentiert, um a) Attribute für Straßenverkehrsgeräusche zu erheben, b) daraus ein Modell für Beschreibungsdimensionen zu erarbeiten sowie Prädiktionsmodelle auf Basis psychoakustischer Kenngrößen zu berechnen und c) durch audio-visuelle Modifikationen der ursprünglichen Straßenverkehrsszenen herkömmliche und neuartige Lärmschutzmaßnahmen zu untersuchen. Die Studienergebnisse zeigen deutlich, dass Menschen Lärm auf mehreren Dimensionen wahrnehmen, die interindividuell Bestand haben. Für die Erhebung dieser Dimensionen wurde ein Fragebogen entwickelt, der eine umfassende qualitative Beurteilung des Höreindrucks ermöglicht. Es konnte gezeigt werden, dass sich die Wahrnehmungsdimensionen zu einem gewissen Anteil anhand messbarer psychoakustischer Parameter bestimmen lassen. Damit können Messungen qualitativ besser eingeordnet werden. Mit den entwickelten odellen und Instrumenten konnten die Unterschiede in der Wirksamkeit verschiedener Lärmminderungsstrategien herausgestellt und die Wirkungsweise innovativer Ansätze untersucht werden. Datei-Upload durch TIBThe impact of noise has been considered so far almost exclusively on the basis of the degree of annoyance in relation to the day-evening-night noise level or the energy-equivalent continuous sound level. Unlike sound, however, noise has a subjective dimension that is complex to objectify. Especially for road traffic noise, there are still research gaps for a differentiated consideration of this perceptual component. The project therefore aimed at examining the applicability of psychoacoustic parameters for the assessment of road traffic noise and at exploring the perceptual effectiveness of the current spectrum of measures against road traffic noise beyond the reduction of the sound pressure level. For this purpose, road traffic scenes were presented in three consecutive studies with high acoustic quality and realism in a virtual test environment to a) collect attributes for road traffic noise, b) develop a model to determine descriptive dimensions and calculate predictive models based on psychoacoustic parameters, and c) investigate conventional and novel noise reduction measures by audio-visual modifications of the original road traffic scenes. The study results clearly show that people perceive noise on several dimensions that are inter-individually consistent. For the assessment of these dimensions a questionnaire was developed, which allows a comprehensive qualitative evaluation of the auditory impression. It was shown that the perceptual dimensions can be determined on the basis of psychoacoustic parameters to a certain extent. This allows a better qualitative classification of measurements. With the developed models and instruments, the differences in the effectiveness of various noise reduction strategies could be highlighted and the impact of innovative approaches could be investigated.ger600Report120 Seiten