Flexibler Schienenbus für den ländlichen Raum (FlexSbus-LR); Teilprojekt: Konzeptverantwortung, Fahrzeugsteuerung, Lauftechnik, Antriebskonzept, Inbetriebnahme

Abstract

Im Rahmen des vom Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) geförderten Projekts „Flexibler Schienenbus für den ländlichen Raum – FlexSbus-LR“ wurde zwischen Mitte 2021 und Ende 2024 ein batterieelektrischer Schienenbus entwickelt und gebaut. Zum Stand der Technik gehörte zu Projektbeginn der Uerdinger Schienenbus, der in den 1950er und 1960er Jahren des vergangenen Jahrhunderts als äußerst erfolgreich im Betrieb von Schwachlaststrecken im ländlichen Raum galt. Dieses Konzept wurde in den 1990er Jahren durch die Entwicklung neuartiger leichter Nahverkehrstriebwagen erneut aufgegriffen. Zu Projektbeginn bestand jedoch ein Mangel an modernen Schienenfahrzeugen, die speziell für den ländlichen Raum konzipiert sind. Vor dem Hintergrund der Weiterentwicklung der Technik, speziell batterieelektrischer Antriebe, zwischen den 1990er Jahren und 2021 ergab sich daher ein Forschungs- und Entwicklungsbedarf, wie ein an die Fahrgastmengen, infrastrukturellen Rahmenbedingungen und Mobilitätsbedürfnisse des ländlichen Raums angepasstes Schienenfahrzeug aussehen sollte. Das in diesem Projekt entwickelte Fahrzeug zeigt eine Lösung auf, die aufgrund seiner Trennung zwischen Chassis und Fahrgastzelle ein hohes Maß an Flexibilität und vielseitigen Einsatzmöglichkeiten des gleichen fahrfähigen Untergestells bietet. Außerdem ist es dank seiner konsequenten Auslegung auf fahrerlosen Betrieb ein für die Vollbahn einzigartiges Fahrzeug, das die Basis legt, um das fahrerlose Fahren für eine kostengünstige Anbindung des ländlichen Raums in Zeiten des Fachkräftemangels zu erforschen. Es steht nun der RWTH Aachen University für weitere Forschungsaktivitäten zur Verfügung. Das Konsortium bestand aus Vertretern der Industrie und der RWTH Aachen University, angeführt von der LBBZ GmbH, die die Fertigung übernahm. Das Institut für Schienenfahrzeuge (IFS) entwickelte das Konzept des Aachener Rails Shuttle und begleitete die Inbetriebnahme. Das Institut für Stromrichtertechnik und elektrische Antriebe (ISEA) modellierte die Traktionsmotoren und beschaffte die Batterie. Gemeinsam mit Isatec GmbH, MV Engineering GmbH & Co.KG, Schaeffler AG, Knorr-Bremse AG und Bochumer Verein Verkehrstechnik GmbH wurde das Fahrzeug gefertigt. As part of the “ Flexibler Schienenbus für den ländlichen Raum – FlexSbus-LR” (Flexible rail bus for rural areas) project funded by the Federal Ministry for Economic Affairs and Climate Protection (BMWK), a battery-powered rail bus was developed and built between mid-2021 and the end of 2024. At the start of the project, the state of the art was represented by the Uerdingen rail bus, which was considered exceptionally successful in the 1950s and 1960s for operation on low-traffic routes in rural areas. This concept was revisited in the 1990s with the development of innovative lightweight local transport railcars. At the start of the project, however, there was a lack of modern rail vehicles designed specifically for rural areas. Given the technological advances made between the 1990s and 2021, particularly in battery-electric drives, there was a need for research and development into what a rail vehicle adapted to passenger volumes, infrastructure conditions, and mobility needs in rural areas should look like. The vehicle developed in this project presents a solution that offers a high degree of flexibility and versatile applications for the same drivable undercarriage as a result of the separation between chassis and passenger compartment. In addition, thanks to its consequent design for driverless operation, it is a unique vehicle for mainline railways, laying the foundation for research of driverless operation for cost-effective connections to rural areas in times of a lack of trained personnel. The vehicle is now available to RWTH Aachen University for further research activities. The consortium consisted of representatives from industry and RWTH Aachen University, led by LBBZ GmbH, which was responsible for manufacturing. The Institute for Rail Vehicles (IFS) developed the concept for the Aachen Rail Shuttle and oversaw its commissioning. The Institute for Power Electronics and Electrical Drives (ISEA) modeled the traction motors and procured the battery. The vehicle was manufactured in collaboration with Isatec GmbH, MV Engineering GmbH & Co.KG, Schaeffler AG, Knorr-Bremse AG, and Bochumer Verein Verkehrstechnik GmbH.