SmartFleet - Autonome Nutzfahrzeuge für den sicheren und effizienten Flughafeneinsatz

Abstract

Die Zielsetzung des Förderprojektes war es zwei Prototypen zu entwickeln. Dabei hatten sich die Projektpartner Flughafen Stuttgart GmbH (FSG), Aebi Schmidt Deutschland GmbH (ASH) und VOLK Fahrzeugbau GmbH (VOLK) zum Ziel gesetzt, basierend auf einer Analyse des flughafenspezifischen Anforderungs- und Einsatzprofils (Arbeitspaket = AP 2) und der rechtlichen Rahmenbedingungen (AP 3) einen automatisierten Gepäckschlepper sowie ein automatisiertes Kehrblasgerät zu entwickeln (AP 4), diese in Form je eines Prototypen aufzubauen (AP 5) und dann im Vorfeldbetrieb bzw. den Start- & Landebahnen (Flugbetriebsflächen) der FSG zu testen (AP 6, 7). Mit dem Gepäcktransport und der Fahrwegereinigung wurden dabei bewusst zwei besonders kritische Prozesse ausgewählt. Für den Winterdiensteinsatz wurde der Fokus auf Start- & Landebahnen gelegt. Für beide Anwendungsbereiche galt es mit dem Einsatz der Prototypen Erkenntnisse zu gewinnen, um die Fahrzeugkonzepte zu optimieren (AP 8). Zugleich sollte analysiert werden, wie eine zukünftige Umstellung des Flughafenverkehrs auf einen automatisierten Betrieb am besten gestaltet werden kann (AP 9). Eine Bewertung der ökonomischen Vorteilhaftigkeit und der sozialen Konsequenzen (AP 10) sollte das Projekt abrunden. In einem geplanten technischen Weiterentwicklungsprojekt werden die gesammelten Testergebnisse als Grundlage für wesentliche Optimierungen an den bestehenden Prototypen genutzt.

Datei-Upload durch TIB

The objective of the funding project was to design two prototypes. Thereby the project partners Stuttgart Airport (FSG), Aebi Schmidt Germany (ASH) and VOLK Fahrzeugbau (VOLK) based their aim on the following work packages (WP) to prepare the final goal: Analysis of the airport specific mission profile and requirements (work package/ WP 2) followed by studies of the legal framework (WP 3). In the next step the automated baggage tractor and automated jet sweeper were designed (WP 4), build as two prototypes (AP 5) and tested on airfield operation areas: apron area and the runway of Stuttgart airport (AP 6, 7). Both, the baggage transport as well as the winter maintenance, are very mission critical processes. The winter maintenance focuses on runways. Whilst testing the prototypes in both cases the aim was to gain knowledge to optimize the vehicle concepts in WP 8. At the same time it was required to analyze how airfield traffic can be changed and processes optimized moving into an automated operation in the future (AP 9). An assessment of the economic potential and possible social impacts (AP 10) completed the project. In a planned technical development project the insights and test results gained shall be the basis for significant future optimization on the existing prototypes.