safe.trAIn - Sichere KI am Beispiel fahrerloser Regionalzug

dc.contributor.authorKlein, Cornel
dc.contributor.authorHapfelmeier, Andreas
dc.contributor.authorZeller, Marc
dc.contributor.authorMeller, Meike
dc.contributor.authorWaschulzik, Thomas
dc.contributor.authorWeiß, Christian
dc.contributor.authorKrage, Gernot
dc.contributor.authorKarner, Michael
dc.contributor.authorRöhrig, Ralf
dc.contributor.authorWalter, Robert
dc.contributor.authorWeiß, Gereon
dc.contributor.authorMock, Michael
dc.contributor.authorSieberichs, Christian
dc.contributor.authorGeerkens, Simon
dc.contributor.authorOrtmeier, Frank
dc.contributor.authorReinel, Claudia
dc.contributor.authorAkkoub, Syad
dc.contributor.authorSerifzoy, Deniz
dc.contributor.authorKesic, Marco
dc.date.accessioned2025-10-01T12:28:18Z
dc.date.available2025-10-01T12:28:18Z
dc.date.issued2025-09-30
dc.description.abstractWährend KI in kontrollierten Umgebungen wie U-Bahnen bereits erfolgreich eingesetzt wird, stellt der Einsatz in offenen, unvorhersehbaren Umgebungen wie beim Regionalzugbetrieb eine größere Herausforderung dar. Es fehlt an Normen, Standards und etablierten Prozessen für die Entwicklung und Sicherheitsbewertung solcher Systeme. Das Projekt safe.trAIn zielt darauf ab, die Grundlagen für den sicheren Betrieb fahrerloser Regionalzüge zu schaffen. Dies schließt die Entwicklung von Sicherheitsarchitekturen, Testumgebungen und Nachweiskonzepten ein, um KI-basierte Perzeptionssysteme für Hinderniserkennung und Fahrwegsüberwachung in offenen Umgebungen sicher und nachvollziehbar zu gestalten. Ziel ist es, die Automatisierung des Schienenverkehrs zu fördern und gleichzeitig Sicherheits- und Klimaziele zu unterstützen. Das Projekt erzielte relevante Ergebnisse in den Bereichen Sicherheitsarchitekturen für KI-Perzeptionssysteme, virtuelles Testfeld zur Validierung, Beschreibung der Operational Design Domain, Metriken zur Bewertung der KI-Verlässlichkeit sowie Methoden zur Sicherheitsnachweisführung. Das Projekt leistete damit einen wichtigen Beitrag zur Automatisierung und Sicherheit des Schienenverkehrs. Die Ergebnisse können über den Bahnbereich hinaus in anderen sicherheitskritischen Industrien wie der Automobilindustrie, Luftfahrt oder Medizin eingesetzt werden.ger
dc.description.versionpublishedVersion
dc.identifier.urihttps://oa.tib.eu/renate/handle/123456789/23796
dc.identifier.urihttps://doi.org/10.34657/22813
dc.language.isoger
dc.publisherHannover : Technische Informationsbibliothek
dc.relation.affiliationSiemens AG
dc.relation.affiliationSiemens Mobility GmbH
dc.relation.affiliationBIT Technology Solutions GmbH
dc.relation.affiliationbridgefield GmbH
dc.relation.affiliationEdge Case Research GmbH
dc.relation.affiliationITQ GmbH
dc.relation.affiliationMerantix Labs GmbH
dc.relation.affiliationSETLabs Research GmbH
dc.relation.affiliationTÜV NORD Systems GmbH & Co. KG
dc.relation.affiliationTÜV Rheinland InterTraffic GmbH
dc.relation.affiliationTÜV SÜD Rail GmbH
dc.relation.affiliationFraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V.
dc.relation.affiliationHochschule Düsseldorf University of Applied Sciences
dc.relation.affiliationOtto-von-Guericke-Universität Magdeburg
dc.relation.affiliationDeutsches Institut für Normung e.V.
dc.rights.licenseCreative Commons Attribution-NonDerivs 3.0 Germany
dc.rights.urihttps://creativecommons.org/licenses/by-nd/3.0/de/
dc.subject.ddc600
dc.subject.otherKIger
dc.subject.otherfunktionale Sicherheitger
dc.subject.otherautomatisiertes Fahrenger
dc.subject.otherStandardsger
dc.subject.otherVerification & Validationger
dc.subject.otherKI Metrikenger
dc.titlesafe.trAIn - Sichere KI am Beispiel fahrerloser Regionalzugger
dc.title.subtitleSchlussbericht safe.trAIn
dc.typeReport
dc.typeText
dcterms.event.date01/2022-03/2025
dcterms.extent31 Seiten
dtf.funding.funderBMWE
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dtf.funding.program19I21039P
dtf.funding.verbundnummer01243726
tib.accessRightsopenAccess

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