EMMI - Empathische Mensch-Maschine-Interaktion zur Erhöhung der Akzeptanz des Automatisierten Fahrens

Abstract

Aktuell sind signifikante Innovationen im Bereich des automatisierten Fahrens zu verzeichnen. So konnte Mercedes-Benz erstmals ein automatisiertes System nach dem SAE-Level 3 serienmäßig zulassen. Innerhalb der ODD ist somit erstmals nicht mehr der Mensch als überwachende Instanz gefragt, sondern die Gesamtverantwortung liegt bei dem System. Trotz dieses Paradigmenwechsels sind die Vorbehalte gegenüber automatisierten Systemen der Fahrzeugführung nach wie vor hoch. Ein ausreichendes und korrektes Vertrauen in die Systeme ist oft nicht vorhanden. Aus diesem Grund war es das ziel des Forschungsprojektes EMMI, die Nutzer automatisierter Systeme in ihrem Vertrauen in die Systeme zu bestärken und zu stützen. Aufbauend auf einer Erfassung des Nutzerzustands und etwaiger Schwankungen im Vertrauensniveau der Nutzenden hat das Institut für Kraftfahrzeuge sich innerhalb des Projektes schwerpunktmäßig mit der Konzeptentwicklung und Evaluierung der Konzeptansätze befasst. Zeil der Konzeptansätze war es, das Vertrauen der Nutzer zu stabilisieren und positiv zu beeinflussen. Die Ansätze basierten dabei auf der gezielten Informationsübermittlung an die Nutzenden, um ein möglichst hohes Maß an Transparenz und damit Verständnis für das automatisierte System zu erzeugen. Ein anderer Ansatz ermöglichte die Beeinflussung gezielter Parameter der automatisierten Fahrt an individuelle Bedürfnisse, um den Nutzenden so einerseits ein Gefühl der Kontrolle zurückzugeben und andererseits auf subjektiver Ebene die Fahrt angenehmer und eher der persönlichen Präferenzen entsprechend zu gestalten. Methodisch sind die Konzepte anhand des menschzentrierten Entwicklungsansatzes entwickelt worden, und wurden in einem iterativen Prozess mithilfe potenzieller Nutzer weiterentwickelt. Den abschließenden Ergebnissen des Projekts kann entnommen, werden, dass die Konzepte einen Einfluss auf das Nutzervertrauen haben. Die Einflüsse sind nicht signifikant, jedoch war bereits das Grundvertrauen der Nutzenden sehr hoch. Gründe hierfür können in der Simulation begründet sein, da ein fehlerfreies automatisiertes System abgebildet wurde. Auf der Eben des Nutzererlebens konnten die Systeme auch zu einer positiven Beeinflussung der Bewertung beitragen. Abschließend lässt sich so schlussfolgern, dass die entwickelten Systeme in der Lage sind, das Nutzererleben und das Vertrauen der Nutzenden in das automatisierte System zu beeinflussen. Ein hohes Maß an Grundvertrauen lässt darauf schließen, dass die Einstellung in der Bevölkerung gegenüber automatisierten Systemen einem positiven Wandel unterliegt. Interessant bleibt jedoch die Frage, was im Falle eines Fehlerfalles passiert, da erfahrungsgemäß verlorenes vertrauen nur schwer zurückgewonnen werden kann. Eine Übertragung der entwickelten Systeme auf Anwendungsfälle nicht ideal funktionierender Automatisierung wäre somit ein Feld zukünftiger Forschung. Datei-Upload durch TIB There are currently significant innovations in the field of automated driving. For the first time, Mercedes-Benz was able to approve an automated system in accordance with SAE Level 3. This means that for the first time, the human driver is no longer required to monitor the automated system while being in the ODD, but the system has overall responsibility. Despite this paradigm shift, reservations about automated vehicle guidance systems remain high. There is often a lack of sufficient and correct trust in the systems. For this reason, the aim of the EMMI research project was to strengthen and support users of automated systems in their trust in the systems. Based on a survey of the user status and any fluctuations in the confidence level of the users, the Institute for Automotive Engineering focused on concept development and evaluation of the concept approaches within the project. The aim of the concept approaches was to stabilize and positively influence user trust. The approaches were based on the targeted transfer of information to users in order to generate the highest possible degree of transparency and thus understanding of the automated system. Another approach made it possible to influence specific parameters of the automated ride to meet individual needs in order to give users back a sense of control on the one hand and to make the journey more pleasant and more in line with personal preferences on a subjective level on the other. Methodologically, the concepts were developed using the human-centered development approach and were further developed in an iterative process with the help of potential users. The final results of the project show that the concepts have an influence on user trust. The influences are not significant, but the basic trust of the users was already very high. This may be due to the simulation, as an error-free automated system was simulated. At the level of user experience, the systems were also able to contribute to a positive influence on the evaluation. Finally, it can be concluded that the developed systems are able to influence the user experience and the users' trust in the automated system. A high level of basic trust suggests that the population's attitude towards automated systems is subject to positive change. However, the question of what happens in the event of an error remains interesting, as experience has shown that lost trust is difficult to regain. Transferring the developed systems to use cases of automation that does not function ideally would therefore be a field for future research.