Sichere und zuverlässige elektrische und thermische Netzwerke für hybrid-elektrische Antriebssysteme (ETHAN)

Abstract

Die Entwicklung der Systemfähigkeit für (hybrid-)elektrische Systeme war ein Kernbestandteil der Rolls-Royce Strategie, um die Effizienz des Antriebs zu verbessern, die CO2-, NOx- und Lärmemissionen zu reduzieren und neue Marktchancen zu erschließen. Im aktuellen Marktumfeld besteht eine hohe Nachfrage für vollelektrische Antriebssysteme für frühe Plattformen in den Segmenten Urban Air Mobility (UAM) und Zubringerflugzeuge (Commuter). Zudem zeichnete sich eine starke Nachfrage für die Erweiterung dieser Systeme zu komplexeren hybrid-elektrischen Systemen ab, die eine deutliche Erweiterung der Reichweite liefern würden. (Hybrid)-elektrische Antriebe erfordern die Entwicklung innovativer Flugzeugkonzepte, bei denen Technologien wie langsam laufende Propeller und eine neue Verteilung der Antriebe genutzt werden können. Diese Technologien und neuartigen Konzepte ebnen den Weg für die Entwicklung von eSTOL (electrical Short Take Off and Landing) oder sogar eVTOL (electrical Vertical Take Off and Landing) Plattformen. Rolls-Royce strebte an, Technologien für eine modulare, skalierbare Lösung für ein (hybrid-) elektrisches Gesamtsystem zu entwickeln, da die Entwicklung verschiedener "punktoptimierter" Lösungen unerschwinglich sein würde. Mit der Technologieinitiative Lausitz wollte Rolls-Royce dieses Ziel umsetzen und eine international einzigartige Kompetenz aufbauen, die das Fundament für eine langfristige und nachhaltige Entwicklung von -vollelektrischen und hybriden Flugantrieben legen sollte. Dazu plante RRD zusammen mit der BTU Cottbus-Senftenberg (BTU), dem DLR und weiteren Forschungseinrichtungen sowie Partnern aus der Wirtschaft Technologien für (hybrid-) elektrische Antriebssysteme zu entwickeln. Dieser neue Technologiestrang von innovativen, umweltfreundlichen Antriebslösungen wird im Allgemeinen unter der Bezeichnung „Technologieinitiative (Hybrid-) Elektrische Antriebssysteme“ zusammengefasst und sollte die bisher aufgebauten Entwicklungskompetenzen von RRD für zweiwellige Gasturbinen und für Hochleistungsreduktionsgetriebe erweitern. Der Standort Deutschland war vorrübergehend innerhalb des Konzerns zu einem Leitstandort für (hybrid-) elektrische Antriebssysteme geworden. Hierdurch sollte die Wettbewerbsfähigkeit zukünftiger Produkte erhöht und die technologische Basis für den mittelfristigen Markteintritt (hybrid-) elektrischer Antriebssysteme vorbereitet werden.